Efendić iznio šokantne tvrdnje: Firma koja vrši servisiranje kaže da je obnovljena pruga već uništena

I danas su nastavljeni protesti na ulicama Sarajeva. Nakon ostavke kantonalnog premijera i direktora GRAS-a, očekujete li još neka odstupanja sa funkcije?

Ja bih rekao da ako nešto može biti posljednje upozorenje za popravljanje sigurnosti javnog prijevoza to je ovaj događaj, koji nas je sve potresao od četvrtka prošle sedmice. Ostavke i sve ono što se dešavalo poslije toga je možda neki prirodan slijed, ali mnogo je važnije šta će se učiniti da se takve stvari više nikada ne dese. A mi imamo ozbiljne probleme i u oblasti javnog prijevoza i u ostalim oblastima.

Jesmo li morali naučiti iz tragedija u Donjoj Jablanici, u Domu penzionera u Tuzli i u ovoj tramvajskoj nesreći?

To jesu potpuno različite tragedije, ali da, one ukazuju da su sistemski problemi u pitanju. Kada je u pitanju GRAS konkretno, to je preduzeće davno moralo biti u stečaju, to se moralo desiti možda i prije 10 godina. Uvijek se izbjegava, nekako se problemi 'guraju pod tepih', odgađa se rješenje i zamislite, danas smo imali podatak, da je više od 700 miliona KM usmjereno u GRAS i u javni prijevoz, koji se tiče GRAS-a u Kantonu Sarajevo. Mi imamo stanje takvo kakvo imamo. Činjenica je da jednostavno tako više ne može, da se problemi moraju drugačije ovdje rješavati. Pored tog nastojanja da se tramvajski saobraćaj modernizira uredno na jedan bolji način, očito je to KS zateklo u jednoj vrsti raskoraka, pa su i dalje u funkciji stari tramvaji, koji su mogli biti povučeni vjerovatno ranije, ali se to nije desilo. Nakon ovoga, vjerujem da je konačno došlo vrijeme da se završi njihova upotreba u Sarajevu.

Kako gledate na sve ovo što rade mladi ljudi posljednjih dana na ulicama? Imaju li Vašu podršku?

Naravno, činjenica je da, nažalost, u ovih nekoliko nesreća uglavnom su žrtve bili studenti, učenici. Ta mlada generacija je najbliža i osjeća se nekako najpozvanijom da za svoju generaciju, za svoje kolege, prijatelje, poznanike, digne glas i bilo bi čudno da se to nije desilo. Bilo bi čudno da nemamo jednu vrstu krika sarajevske mladosti, da se tu stvari moraju mijenjati. I naravno da, apsolutno, podržavam. Nisam se ni na koji način želio u to uključivati iz poznatih razloga, jer se kod nas sve politizira. S obzirom na to da su na vlasti neke stranke, koje odavno kritikujemo iz nekih drugih razloga, i ovo bi bilo u tom smislu politizirano.

Mladima koji su izašli na ulice pokušava se spočitati politička pozadina. Zloupotrebljava li opozicija ova dešavanja?

Ovo su najbolje uradili sami studenti, sami građani Sarajeva, bez uključivanja bilo koje političke opcije ili stranke. Oni su tačno rekli šta se desilo. Šta je ovdje vrlo važno napomenuti? U ovom slučaju je postojao taj snimak. Ja mogu samo da zamislim šta bi se desilo da nije bilo onog snimka, koji se odmah pojavio na mrežama. Vidjeli smo da je istraga i ono što je krenulo raditi u stvari bilo nešto u skroz drugom pravcu. I sreća pa je u ovoj ogromnoj nesreći postojao taj videosnimak pa je svako mogao vidjeti o čemu se radi - vjerovatno o neispravnosti, nekakvoj vrsti tehničkog kvara tog šinskog dijela. Snimak je nastao iz jednog privatnog automobila, to je nekakva vrsta sudbine da je upravo u tom trenutku neko snimao to mjesto događaja i time je cijela javnost mogla vidjeti šta se zapravo desilo. I rezultat toga su i ovi protesti podrške vozaču i oslobađanje vozača tog tramvaja i tako dalje. Ali ono što hoću reći - ja sam već dovoljno puta govorio o komunalnoj privredi u KS. Ja sam mnogo ranije govorio da je ona u kolapsu, da ona ovako više ne može funkcionisati. Da li će ova upozorenja utjecati i da li će se u konačnici sistemski ove stvari mijenjati? Slična je stvar u odvozu komunalnog otpada. Prije možda mjesec imali smo onaj problem veliki sa snijegom gdje drugo komunalno preduzeće nije uspjelo da očisti snijeg. Ja sam ranije zagovarao to da se dio komunalnih poslova u Kantonu Sarajevo prepusti lokalnim zajednicama, naravno, uz sredstva koja trenutno Kanton uzima od općina, od poreza na dohodak itd. Kada je riječ o tramvajskom saobraćaju, mislim da bi zaista bilo neophodno uraditi jednu nezavisnu analizu izvršenog posla na rekonstrukciji tramvajske pruge i svega ovoga što se dešavalo, da bismo znali kakva je situacija po tom pitanju, a u kakvom su stanju i sama vozila koja se koriste.

Nova pruga već uništena?

Dobio sam informaciju od inžinjera, nakon same obnove pruge, tokom jedne vrste pripreme za njeno korištenje - tzv. "nulto brušenje", da je firma iz Zagreba koja je trebala raditi servisiranje rekla da se to ne može raditi, da je pruga već bila uništena nakon samog puštanja u funkciju zbog korištenja tri različite vrste tramvaja. To su ovi stari tramvaji koji su izazvali problem. Jesu li se trebali staviti uopšte na novu prugu? To je zaista pitanje. Imamo one tramvaje koji su donacije iz Turske. Obnova pruge je težak posao, imali smo ovu dionicu od GRAS-a do Ilidže, koja je prva obnavljena, pa je na nju pušten saobraćaj pa se pristupilo drugoj dionici, ali su korišteni stari i novi tramvaji u isto vrijeme. I ono što je tada rečeno, na osnovu informacija koje sam dobio od tih ljudi koji su se bavili tim poslom jeste da bi faktički već trebao raditi servisiranje pruge, a koje se radi svaki pet ili više godina i krajnje je vrijeme da se odgovori na pitanje da li uopšte ona može više da služi onim starim tramvajima, da li je ona njima prilagođena?

I prema svemu sudeći najbolje je bilo da ih nema, ali se onda postavlja drugo pitanje - prioriteta ulaganja. Znamo da je krenula izgradnja pruge prema Hrasnici koja košta, ne znam, 30 miliona KM, a ovamo nemamo dovoljno tramvaja za ovu prugu koja je već obnovljena. Tu je trebalo poredati stvari po prioritetima, drugo - kupiti sve potpuno nove tramvaje za ovaj dio pruge koji je renoviran. Zaista treba uraditi nekakvu vrstu nezavisne analize stanja te infrastrukture u Sarajevu i odrediti prioritete u ulaganje u budućem periodu. Preduzeće GRAS je pred stečajem. Ono što sam čuo jeste i to da tramvaji nisu ni vlasništvo GRAS-a, pa čak ni pruga, da je to nekakva kombinacija između Ministarstva saobraćaja KS i GRAS-a. I ti tramvaji naravno imaju različite motore, različite količine energije koriste i tako dalje. Sve su to problemi koji i dalje prijete ukoliko se urgentno ne pristupi njihovom rješavanju na jedan kvalitetan način. Prema mom mišljenju, čak je to i važnije od svega ovoga što mi govorimo o političkoj i ostaloj odgovornosti. Vidjeli smo mi prilikom prvog snijega da je bilo iskakanje tramvaja iz šina i u tom slučaju je potrebno uraditi nekakvu vrstu sigurnosne, stručne analize. U ovom slučaju bi to najbolje bilo da uradi neko izvan Bosne i Hercegovine, da se taj zadatak povjeri nezavisnim stručnim firmama, tijelima, da utvrde kvalitet svega što je izvedeno i kakva vozila mogu da voze tom prugom da bi onda taj prijevoz bio siguran.

╰┈➤ Program N1 televizije možete pratiti UŽIVO na ovom linku kao i putem aplikacija za Android /iPhone/iPad